1990년대 고양의 역사 "자유로" 탄생

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제방 무너짐

가옥파손

가축피해

자유로가 없던 시절만 해도

"홍수 하면 고양, 파주"라 할 정도로

악명 높은 저지대였습니다.

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1990년, 9월 9일부터 12일까지 사흘간

중부지방의 집중호우는 평균 452mm의

강우량을 기록하면서 한강 하류의 수위는

급상승하였고 일산 제방의 하단이 무너져

고양군 일대가 물바다가 되었던 한강의 제방 붕괴를

발생시킨 대표적인 홍수로 기록되고 있습니다.

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한강의 격류가 고양군 지도읍 신평리 강둑을

무너뜨리며 쏟아져 들어가 민가와 농지를 덮으며

계속 능곡과 일산 쪽으로 퍼져나가

심학산까지 물바다를 이루었습니다.

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지붕만 보이는 민가에는

가축들과 미처 대피하지 못한 주민들이

지붕위로 올라가 구조를 기다리는 상황이었습니다.

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군인력 투입

제방둑 쌓기

제방둑 쌓기

자유로는 1990년에 발생한 대홍수로 무너진

고양시(당시, 고양군)지역의 한강 제방을 한층 견고히 복구하고,

이상희 당시 건설부 장관의 제안에 따라

남북통일 대비용 연결 간선도로 건설 및 일산신도시 등

경기도 서북지역의 개발에 따른

도로 수요에 대비하며,

임진강을 사이에 둔 접경지대라는 것을 활용해

대북선전 등을 염두에 두고 건설되었습니다.

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현,자유로

5차선 자유로

인천방향

1990년 10월에 착공하여 1992년 8월에

1차 구간인 행주대교 북단~성동IC(통일전망대, 29㎞)는 완공하였으며,

2차 구간인 성동IC(통일전망대)~자유IC(임진각, 17.6㎞)는

1994년 9월에 완공되었습니다.

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이후 원래 서울 강변대로(강변북로)에 해당했던

행주대교~가양대교 구간이 자유로에 편입돼

현재에 이릅니다.

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통일 후 남북 간 도로 연결에 따른 교통량 증가에

대비하여, 노반은 전 구간 왕복 10차선 규격으로 건설되었습니다.

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개통 30년이 지난 현재 자유로는

유입인구 증가에 따른 심각한 교통난을 겪고 있습니다.

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제한속도

현,자유로

자유로 옆길은 라이딩길(일부)

자유로~강변북로는 고양시에서 서울로 출퇴근하는

가장 대표적인 도로이며 일일교통량 20만~25만대 입니다.

아침저녁 출퇴근시간대 정체 구간은 시속 10km대로

떨어져 서울중심부로 접근하는데 한 시간 이상 소요되기도 합니다.

앞으로도 고양시 장항공공주택, 일산테크노밸리,

창릉신도시, 파주운정지구 등 개발사업 진행으로

인해 자유로~강변북로 교통량은 꾸준히 증가할 것으로 예상합니다.

따라서, 고양시에서도 지하고속도로 확대의

필요성을 체감하고 출퇴근 교통난 해소 대안으로

급히 부상하고 있습니다.

경기 서북부 시민들의 바람이기도 한 자유로

교통난이 해소되기를 희망해 봅니다.

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제6기 고양시 소셜기자단 박창훈

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